Бетон.ру

По данным южных торговых портов и Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), за шесть месяцев 2008 года уровень погрузки и перевозки цемента вырос в разы по сравнению с прошлогодним. Особое место, по сообщениям транспортных компаний, занимает турецкий цемент. Игроки отечественного цементного рынка заявляют, что появление больших объемов импортного цемента связано с отсутствием достаточного количества собственных мощностей. Эксперты отмечают, что причина турецкой цементной экспансии кроется в правительственном постановлении, которым ввозные таможенные пошлины на цемент были снижены до нуля, чтобы сбить цену. Как сообщили в службе по связям с общественностью Северо-Кавказской железной дороги, объемы погрузки цемента по СКЖД за последние полгода превысили на 30% объемы аналогичного периода 2007 года, достигнув 2,5 млн тонн. Подобное увеличение объемов перевозок транспортники связывают с ростом объемов жилищного и гражданского строительства, а также реконструкцией прибрежной инфраструктуры и возведением объектов олимпийского комплекса.

Новороссийский морской торговый порт за шесть месяцев текущего года переправил порядка 737,8 т цемента (рост около 500 тыс. т). Объемы перевозок цемента в Таганрогском морском торговом порту выросли с 2,3 тыс. до 112,7 тыс. т  В связи с увеличением объемов цемента с турецкого побережья, по оценкам игроков рынка, цена на продукцию стала падать. В компании «Базэлцемент» заявили, что, по данным компании, за последнее время снижение цены на цемент составило 10%. «Приход импортного, в частности турецкого, цемента на российский рынок - это в первую очередь следствие недостатка местных мощностей и во вторую - роста цен на цемент, который вызван, соответственно, его нехваткой, - говорит руководитель отдела маркетинга «Базэлцемента» Денис Усольцев. - Как только возникает достаточное предложение местных производителей, целесообразность приобретения цемента за рубежом падает». Сегодня импортный цемент можно доставить в Россию только в биг-бэгах из-за больших проблем с логистикой, в портах отсутствует специальное оборудование для приемки навального цемента.

При этом российские строители предпочитают именно навальный цемент, импортный цемент в биг-бэгах им менее интересен. Ввод новых мощностей приведет к снижению привлекательности импортных поставок. Это произойдет на юге России не сразу, только когда будут введены в строй новые цементные заводы. Однако прогнозировать полное исчезновении импорта тоже не стоит. В свою очередь эксперты уверены, что увеличение объемов импортного цемента на российском рынке - это ожидаемый результат, связанный с мерами по урегулированию цен на цементном рынке, принятыми правительством РФ. «В конце 2007 года правительство РФ подписало указ «О временных ставках ввозных таможенных пошлин на цемент и изделия из цемента», - комментирует главный инженер проектов Инжиниринговой компании «2К» Алексей Лесняков. 

 Постановлением ввозные таможенные пошлины на цемент были снижены до нуля, ставка будет действовать в течение девяти месяцев начиная с 25 января 2008 года. Принимая этот документ, власти РФ пытались немного сбить цены на цемент, которые в последнее время буквально зашкаливали. Судя по всему, данная мера дала свои результаты - ввозимый из-за рубежа цемент более доступен, что, кстати, заставляет отечественных игроков так же снижать отпускные цены».  И все же, по мнению г-на Алексея Леснякова, более низкие цены на турецкий цемент вряд ли позволят составить серьезную конкуренцию российским производителям. Эксперт связывает это с тем, что сейчас и в самой Турции строительный бум. Так что турецкие производители имеют очень неплохой внутренний рынок сбыта и в случае обострения конкурентной борьбы в России спокойно откажутся от этого направления.

Ccылка по теме: http://www.rbcdaily.ru/2008/07/24/market/363666