Бетон.ру

В 2007 году сохранилась устойчивая тенденция к росту грузоперевозок по железной дороге. Практически все сибирские филиалы ОАО «РЖД» увеличили грузоперевозки. Лидерами по отправке грузов традиционно стали угольные компании, аутсайдерами года -металлурги. Среди сибирских филиалов ОАО «РЖД» самые лучшие итоги погрузки показала Красноярская железная дорога (КрасЖД). Как сообщили в пресс-службе, в 2007 году КрасЖД перевезла 74 235,9 тыс. тонн грузов, что на 2744,6 тыс. тонн (или на 3,8%) больше, чем в 2006 году (71 491,3 тыс. тонн). При этом чуть более половины в общем объеме грузопотока составила перевозка каменного угля: 36 478 тыс. тонн, что меньше прошлогоднего уровня на 1180 тыс. тонн (96,9% к 2006 году). Уменьшение основной номенклатуры грузов КрасЖД произошло из-за снижения спроса потребителей на углеводородное сырье в связи с аномально теплой зимой в основных районах потребления угля.

Второй главной номенклатурой в перевозке грузов КрасЖД является нефть и нефтепродукты (это связано в основном с активной работой введенного в 2005 году Уярского нефтеналивного терминала). Так, в 2007 году перевезено 11508 тысячи тонн нефти. Это на 28,8% больше показателей 2006 года (8933,1 тыс. тонн). Основной грузопоток цистерн идет в направлении нефтеперерабатывающих предприятий Дальнего Востока и в Китай. Значительную часть в перевозках составляют лесные грузы. В 2007 году КрасЖД перевезла 5866,8 тыс. тонн лесоматериалов, что превышает показатель 2006 года на 10,1% (5329,8 тыс. тонн). Увеличение также связано с повышенным спросом на древесину перерабатывающих предприятий края, страны, а также дальнего и ближнего зарубежья. В 2008 году тенденция роста продолжится и может достигнуть 20% Для сравнения: в 1990 году КрасЖД перевозила 11817,8 тыс. тонн лесных грузов. С 1992 года начался резкий спад в перевозке данной номенклатуры - в среднем на три тыс. тонн в год, и к 1998 году перевозки леса достигли минимума - 2459 тыс. тонн.

Аутсайдерами по перевозке на КрасЖД в 2007 году стали металлурги. 6048,7 тыс. тонн цветной руды отправлено в 2007 году (96,6% к уровню 2006 года). На Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД) рост грузоперевозок в 2007 году скромнее. По словам начальника отдела сводного анализа ДЦФТО ЗСЖД Михаила Мухина, по Западно-Сибирской железной дороге в 2007 году было перевезено около 257,3 млн тонн грузов, что на 1,5% больше, чем в 2006 году. Около 85%, или 218,4 млн тонн от этого объема, было обеспечено за счет Кузбасского отделения ЗСЖД. Напомним, что в целом на Кузбасс приходится 60% от всего объема угля, добытого в России. Как сообщили  в департаменте угольной промышленности и энергетики администрации Кемеровской области, за 2007 год по железной дороге было перевезено 180,3 млн тонн из добытых 181,8 млн тонн (что составляет 101,5% к 2006 году).

Например, директор по транспорту и оперативному управлению железнодорожными перевозками СУЭК Илья Ястребов рассказал  о том, что ЗСЖД является крупнейшим партнером СУЭК, наряду с Красноярской железной дорогой. «В 2007 году отгрузка угля с этой дороги составила 27 млн тонн, или 31,6% всей отгрузки компании на железнодорожный транспорт», - сказал господин Ястребов. Собеседник  также отметил, что прирост отгрузки угля СУЭК на ЗСЖД составил в 2007 году около 7%. «Опережающий рост обеспечили экспортные поставки, вызванные в первую очередь улучшением конъюнктуры на мировых угольных рынках», - говорит Илья Ястребов. Об увеличении добычи угля говорит и руководитель пресс-службы ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» Степан Дубцов. По его словам, в 2007 году филиалами компании «Кузбассразрезуголь» с учетом разреза «Таежный» было добыто почти 46,2 млн тонн угля, что на 1,2 млн тонн больше плана и на 2,1 млн тонн больше показателя за 2006 год.

Однако представители угольных компаний отмечают, что их планы по увеличению добычи угля в 2008 году (по прогнозам, до 190 млн тонн, следовательно, к увеличению перевозки по ЗСЖД на 5,5%) могут быть сорваны из-за состояния железнодорожного транспорта (как по провозным, так и пропускным способностям). «Проблемы с подачей вагонов под заявляемые объемы угледобывающие предприятия СУЭК традиционно испытывают в июле-ноябре,  говорит Илья Ястребов. Пик недоподачи обычно приходится на сентябрь. Причем эта проблема касается не только кузбасского отделения, но и всей сети в целом. Так, осенью порожняк на ЗСЖД не мог «пробиться« из-за критической ситуации с пропускной способностью на Свердловской железной дороге».

Второе место по увеличению объемов перевозки по ЗСЖД в 2007 году, как и предсказывали железнодорожники, занял кокс (перевезено 7,4 млн тонн, что на 1,083 млн тонн больше показателя 2006 года). На ЗСЖД почти 96% погрузки кокса обеспечивается кузбасским (ОАО «Кокс», 3,438 млн тонн) и алтайским (ОАО «Алтай-кокс», 3,714 млн тонн) предприятиями. «Основной прирост к прошлому году по Алтайскому отделению за 2007 год был достигнут за счет роста перевозок кокса, - сказал Михаил Мухин. - При общем приросте по отделению почти 1,488 млн тонн перевозка кокса увеличилась на 814,3 тыс. тонн (или 128,1% по сравнению с 2006 годом)». Как объяснили  в пресс-службе ОАО «Алтай-кокс», увеличение погрузки кокса на Алтае связано с вводом в 2006 году комплекса коксовой батареи №5 мощностью 1,14 млн тонн кокса.

Значительное увеличение погрузки было отмечено на ЗСЖД и по цементу (составило 4,032 млн тонн, что почти на 736 тыс. тонн больше по сравнению с 2006 годом). При этом большая часть отгрузки была осуществлена в Кемеровской и Новосибирской областях (2,803 млн тонн и 919 тыс. тонн соответственно). На протяжении последних трех лет все крупнейшие предприятия - поставщики цемента увеличивают объемы производства. В то же время объемы экспорта цемента в Казахстан и Москву сокращаются год от года из-за существующего дефицита продукции в регионах. Например, ОАО «Искитимцемент» (Новосибирская область) перевыполнило план по производству цемента на 2007 год еще в середине ноября. В целом за 2007 год было произведено более 1,7 млн тонн, что превысило даже проектную мощность завода - 1,64 млн тонн цемента. По словам специалистов, увеличение объемов стало возможным за счет модернизации производства.

ОАО «Холдинговая Компания «Сибирский цемент» (управляет рядом предприятий, в число которых входит «Топкинский цемент») также продолжило в 2007 году реализацию среднесрочных планов развития, которые позволили компании существенно увеличить производство цемента (в объемных показателях прирост по отношению к прошлому году составил более 25%). При этом на предприятии прогнозируют увеличение отгрузок и в 2008 году. В частности, во второй половине 2008 года будет введена пятая технологическая линия на Топкинском цементном заводе. Следующий на очереди проект: завершение строительства и начало работы в 2009 году на Красноярском цементном заводе линии по сухому способу производства цемента мощностью 1,2 млн тонн в год. Немногим меньше цемента увеличилась погрузка зерна. Например, Омским отделением ЗСЖД за 12 месяцев прошлого года отправлено почти 1,5 млн тонн зерна (рост 154%) из погруженных 1,897 млн тонн. Из Алтайского края в 2007 году было отправлено почти 192 тыс. тонн зерна, что на 97 тыс. тонн (202%) больше, чем в 2006 году). Такой существенный прирост эксперты связывают с высоким урожаем. Только по Алтайскому краю было собрано 5,05 млн тонн зерна, что составило 187,0% ( + 2,3 млн тонн) к уровню прошлого года.

Зерновики также ожидали хорошего урожая и говорили об увеличении объемов экспортируемого зерна. «Зернотрейтинг - динамично развивающееся направление, - говорит один из них. - Железная дорога - один из распространенных способов транспортировки продукции в другие регионы России для продажи. С увеличением трейдинговых контрактов вырастает и объем перевозок«. К тому же, если в 2006 году железнодорожные тарифы являлись основным сдерживающим фактором для экспорта зерна, то в 2007 году ситуация изменилась. Резкий рост закупочных цен на зерно и снижение коэффициента к железнодорожным тарифам на вывоз зерна из Сибири и с Дальнего Востока до 0,5 привели к увеличению вывоза зерна. Например, за перевозку тонны пшеницы в западном направлении в 2006 году необходимо было заплатить 1100–1200 рублей, тогда как сегодня этот показатель не превышает 750 рублей.-Меньше всего порадовали железнодорожников металлурги. Напомним, что железная руда занимает примерно 4% в общем объеме погрузки ЗСЖД. По итогам 2007 года по ЗСЖД было перевезено более 9,5 млн тонн руды, что на 1,9% меньше показателя аналогичного периода 2006 года.

Сохраняется тенденция сокращения объемов погрузки и по металлам. Так, за 2007 год по ЗСЖД было перевезено 8,9 млн тонн черных металлов, что на 1,5 млн тонн меньше по сравнению с 2006 годом. Снижение перевозок по цветным металлам составило более 20 тыс. тонн (с 208 тыс. тонн в 2006 году до 188 тыс. тонн в 2007-ом). При этом железнодорожники прогнозируют снижение объемов погрузки и в 2008 году. По мнению экспертов, одним из факторов, повлиявших на снижение показателей по погрузке металлов на ЗСЖД стал ремонт доменной печи N 1 на ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» (предприятие группы «ЕвразХолдинг»). Что касается прогнозов на 2008 год, то специалисты как КрасЖД, так и ЗСЖД уверены, что изменений в номенклатуре перевозок не произойдет.

Таблица 1. Перевозка основных номенклатур грузов по Западно-Сибирской железной дороге за 12 месяцев 2007 года:

                             Примечание: по данным Западно-Сибирской железной дороги

Ссылка по теме: http://com.sibpress.ru/15.02.2008/companies/87723/