Бетон.ру

Важное событие состоялось сегодня в Международном аэропорту Шереметьево. Руление самолетов в восточном секторе переключено на обновленный участок магистральной рулежной дорожки второго терминала. Открытие участка МРД предоставило дополнительные возможности для маневрирования воздушных судов на аэродроме. Это лишь первый этап реконструкции, в результате которой инфраструктура аэродрома Шереметьево изменится коренным образом. В итоге модернизации будет полностью реконструирована ВПП-2, и построены и рулежные дорожки скоростного схода.

В настоящее время в аэропорту осуществляется масштабная модернизация аэродромной инфраструктуры. В связи с этим одна из двух взлетно-посадочных полос (ВПП-2) и магистральная рулежная дорожка (МРД-2) были закрыты на реконструкцию. В середине июня там развернулись ремонтные работы. Контракт на их выполнение был подписан в конце прошлого года. Заказчиком выступило Федеральное агентство воздушного транспорта, а заказчиком-застройщиком – Федеральное государственное унитарное предприятие “Агентство гражданской авиации”. Генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком работ по итогам тендера стало ЗАО “Инжиниринговая корпорация “Трансстрой” – один из наследников Министерства транспортного строительства СССР. “Инжтрансстроевцы” уже успели “отметиться” на реконструкции аэропортов в Благовещенске, Казани и Нальчике, в кратчайшие сроки обновили ВПП в Пулково, где своеобразной приемной комиссией стали главы стран Большой восьмерки, прибывавшие на свою июльскую встречу в Санкт-Петербурге. Головной проектировщик – московский институт “Аэропроект”. На субподряде работают порядка десяти организаций, около 700 человек.

Работы идут по той же схему, что и в Пулково: кое-где ремонт основы, потом укладывается выравнивающий слой из так называемого “тощего” бетона марки 150 и потом уже – армированный бетон. Но если в Пулково было только краевое армирование, то в Шереметьево – сплошное. Толщина слоя та же – 30 сантиметров, но арматуры в 5 раз больше. Мощный двойной каркас. На весь объем этого армирования нужно 15 тысяч тонн. На полосу и МРД – около 6,5 тысяч тонн. На сегодня 80 процентов арматуры уже изготовлено компанией “Мосты и тоннели”. Задача номер один для строителей – забетонировать полосу в этом году до заморозков и снега. Но понятно, что надо не только бетон положить, но и дренаж сделать, обочины из асфальтобетона, освещение, хоть по временной схеме, но оборудовать. А еще радиолокационное и навигационное оборудование установить…