Бетон.ру

Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина, а также представители консультативных органов и компаний-членов отраслевого объединения приняли участие в заседании Столыпинского клуба, которое состоялось 15 июля с.г. в Москве. На мероприятии обсудили результаты исследования «Решение дорожных проблем в России - строительство автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями», выполненного Институтом экономики роста имени П.А. Столыпина.

В обсуждении участвовали ведущие эксперты дорожно-строительной отрасли, представители бизнеса и профессиональных сообществ. Модератором заседания выступил исполнительный директор Института экономики роста имени П.А. Столыпина Антон Свириденко.

Авторы исследования изучили экономическую эффективность применения различных технологий дорожного строительства и пришли к выводу, что цементобетонные покрытия обладают рядом преимуществ, включая долговечность, экономическую эффективность, экологичность. Дорожные покрытия с использованием цементобетона могут не только увеличить срок службы автодорог по сравнению с асфальтобетоном, но и сократить расходы на содержание и ремонт. При этом, по мнению экспертов, чтобы эффективно обеспечить надежность дорог, нужно пересматривать подходы к выбору материалов и технологий.

«Если предположить строительство всех дорог трех рассматриваемых технических категорий в 2024 году исключительно из цементобетона вместо асфальта, то экономия бюджетных средств на всем жизненном цикле автодорог составит порядка 3,06 трлн рублей. А возможная экономия от строительства дорог из цементобетона вместо асфальта составляет порядка 1,5% годового ВВП (при условии расчета на весь 45-летний жизненный цикл дороги)», - отметил главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин.

Антон Свириденко напомнил, что до 2030 года в России предстоит построить и реконструировать 3,7 тыс. км автомобильных магистралей, на эти цели будет выделено порядка 9 трлн рублей. Создание комфортной и безопасной дорожной инфраструктуры предусмотрено Национальным проектом «Инфраструктура для жизни», а также рядом других нормативных актов. Согласно Стратегии развития промышленности стройматериалов на период до 2020-го и дальнейшую перспективу до 2030 года, доля ввода в эксплуатацию автодорог с цементобетонным покрытием в общем объеме строительства автодорог в России с 2026 года должна составлять 50%. Вместе с тем в настоящее время в общем объеме строительства она не превышает 3%.

Дарья Мартынкина представила доклад «Готовность цементной отрасли Российской Федерации обеспечить дорожное строительство качественными цементами». Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» обратила внимание, что убежденность сообщества цементников в том, что в России необходимо строить именно цементобетонные дороги, основана на научных данных. «В 2023 году МАДИ по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» было проведено исследование экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог. Основной его результат - практически во всех случаях для дорог высоких технических категорий экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Такой же вывод можно сделать исходя из свежих показателей, утвержденных недавно приказом Минстроя России № 127/пр от 05.03.2025 "НЦС 8102082025. Укрупненные нормативы цены строительства. Сборник №08. Автомобильные дороги". Согласно документу, стоимость 1 км дорог с ЦБП на 11% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями». Директор отраслевого объединения подчеркнула, что «развитие ЦБ-дорог ставит и дорожную отрасль, и цементную отрасль в условия «выигрыш-выигрыш». Цементная отрасль полностью готова производить необходимые для дорожной отрасли виды цемента в достаточных объемах».

Руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами субъектов РФ Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, секретарь Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Игорь Дубровский рассказал, что в настоящее время в России оценка технико-экономической эффективности проектных решений проводится по капитальным затратам. «Следующий шаг, который необходимо сделать, - внедрение в практику обязательного технико-экономического сравнения вариантов конструктивов дорожной одежды на стадии проектирования с учетом жизненного цикла объекта строительства, - предложил Игорь Семенович. - С применением цементобетонных технологий, в первую очередь, необходимо строить нагруженные участки – обходы городов, трассы с высоким трафиком движения, а также автодороги в южных регионах страны. В перспективе можно распространить такое строительство на все федеральные дороги, а далее и на всю опорную сеть автодорог».

Игорь Дубровский также подчеркнул, что необходимо создать методику сравнительного расчета вариантов дорожной одежды с учетом межотраслевого баланса и влияния выбора этих вариантов на макроэкономические показатели всей экономики страны - обязательно с учетом таких факторов, как отсутствие сезонных ограничений и ограничений по нагрузке на ось. При этом, не надо противопоставлять асфальтобетон цементобетону, а искать и внедрять сочетание этих материалов и технологий с учетом использования их преимуществ и синергетического эффекта обеих технологий.

По оценке Института Столыпина, изменить ситуацию на российском рынке дорожного строительства сможет, в том числе, разработка нового национального проекта по развитию сети цементнобетонных дорог и их популяризация. С результатами исследования планируется ознакомить профильные федеральные органы исполнительной и законодательной власти, а также представителей профессиональных сообществ и ассоциаций.